ACEA E8-21是针对超重负荷、长换油期应用而设计的低SAPS1极高性能柴油发动机（UHPD）润滑油。
ACEA建议，在装有后处理系统以减少颗粒物质（DPF）和氮氧化物（EGR和/或SCR）的车辆中结合使用低硫柴油和这种润滑油。
在最新更新的等级规范中，ACEA E8-21取代了ACEA E6-16。
ACEA E8-21的主要物理和化学要求如下所示：
| 要求 | 方法 | 单位 | 限度 |
| HTHS粘度 | CEC L-36-A-90 | cP | ≥ 3.5 |
| 硫酸盐灰分 | ASTM D874 | 重量百分比 | ≤ 1.0 |
| 磷 | ASTM D5185 | 重量百分比 | ≤ 0.08 |
| 硫 | ASTM D5185 | 重量百分比 | ≤ 0.3 |
| 蒸发损失（NOACK） | CEC L-40-A-93 | % | ≤ 13 |
| 总碱值 | ASTM D2896 | 毫克氢氧化钾/克 | ≥ 7 |
ACEA E8-21通常与一系列其他认证归为一类，这些认证可能因粘度等级而异。可与E8-21一同获得的一些认证包括API CK-4、MB228.51、MB228.52、MAN M3677/M3477和/或M3775、Scania Low Ash/LDF-4、MTU Type 3.1、沃尔沃VDS-4.5和Deutz DQC IV-18 LA。
通常，戴姆勒、MAN、MTU和Deutz列出的设备制造商审批将建立在ACEA E8-21基线之上，并在磨损保护等领域提出额外的性能要求。
注释1 ：SAPS指硫酸盐灰分、磷和硫，最新的性能规格通常会对其含量水平作出限制。
变更
与ACEA E6-16相比，ACEA E8-21引入了更多要求。
超出ACEA E6-16类别的变化总结如下：
| 测试 | ACEA E8-21与ACEA E6-16对比 |
| CEC-XXXXXX （OM471） | 作为一项新的活塞清洁度测试引入 |
| CEC L-101-08（OM501LA） | 不包括在ACEA E8-21中 |
| ASTM D8048（沃尔沃T-13） | 添加了与API CK-4一致的限制。比ACEA E6-16更高的氧化性能要求 |
| ASTM D8047（涂层） | 在API CK-4级别引入E8-21 |
| CEC L-109-16 （OM646BIO） | 增加2点功绩点 |
| CEC L-112（密封件） | 更新限制以符合最新的设备制造商规范 |
| ASTM 6443（氯） | 氯现在有待报告 |
相对性能
下面所示的相对性能图将路博润所理解的ACEA 2021 E8-21机油等级与ACEA 2016 E6-16机油等级的性能要求进行了比较。
点击此处 查看路博润的相对性能工具。
免责声明：
相对性能图代表Lubrizo公司（以下简称“路博润”）对各种规则和规范的理解。它们不是对性能规范进行字面上的诠释，在评估发动机油的性能时仍应按照相关车辆生产商的要求，不应以此取而代之。呈示相关图表的目的在于帮助读者直观地了解其中一部分参数，因为在配制润滑剂时需要考虑和平衡这些参数。如果使用者由于路博润所做出的诠释而导致任何损失或损伤，路博润不承担任何责任。我们建议读者参考特定的规则，以便更详细地了解如何达到相关规范所规定的要求。
ACEA E8-21和ACEA E6-16
这项比较说明了ACEA E8-21预计将如何提供更高水平的后处理系统兼容性、活塞洁净度和氧化保护。